坐吃山空，區(qū)域零擔的貨被誰搶走了？

時間：2019-11-08

作者：南京豪順物流有限公司

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為什么我的網(wǎng)絡營銷，己努力到無能為力！
原創(chuàng)：顏丹軻戰(zhàn)士說 10月17日引言：互聯(lián)網(wǎng)自世紀之交以來，高速發(fā)展了20年，數(shù)以千萬計的企業(yè)蜂擁而上，活生生的把市場藍海變成紅海；以致今日數(shù)以千萬計的老板，忙著蠶食線上有限流量，網(wǎng)絡營銷投入越來越大，但效果卻越來越差。 2019年，我走訪過很多做了N年網(wǎng)絡營銷的企業(yè)，他們前些年都很輕松的賺到了錢，但近兩年他們都遇到了瓶頸，都在說自己：＂努力到無能為力＂＂投入到無可再投＂未來的網(wǎng)絡營
王繼祥：走出降本增效誤區(qū)，回歸物流服務本質(zhì)
原創(chuàng)：王繼祥江蘇無錫發(fā)生的**載大貨車導致高架橋側(cè)翻事故引爆網(wǎng)絡，**載這一老問題成為了社會關注的新焦點，隨后多地出臺措施嚴查**載，帶來鋼材運輸費用大幅上漲。二十多年了，**載治理總想一禁了之，卻總是屢禁不止，明知如此，為什么總是堵而不疏呢？因為**載是較接地氣的物流降本增效措施，多拉“增效”，少交費“降本”，而降本增效又是中國物流業(yè)多年來的主流政策，具有**的正確屬性。如果真能降本增效，既讓馬兒跑
我國公路貨運交易平臺的發(fā)展模式分析及思考
一、引言我國公路貨運發(fā)展正處于瓶頸階段，互聯(lián)網(wǎng)+的引入為公路貨運交易帶來了新的發(fā)展空間。原本小、弱、散、差的公路貨運運輸企業(yè)通過公路貨運交易平臺的整合，盈利大大增加。如何對現(xiàn)有平臺進行分類總結(jié)，并且在對現(xiàn)有問題進行分析后，對未來發(fā)展方向指出自身的觀點是現(xiàn)有公路貨運交易平臺發(fā)展分析急需解決的問題。二、理論綜述平臺這一概念本是指工程中施工或者生產(chǎn)的工作臺，是以實物形式存在的。而經(jīng)濟學將平臺這一概
十九大后我國物流業(yè)的戰(zhàn)略走向
【物流】汪鳴：*后我國物流業(yè)的戰(zhàn)略走向原創(chuàng)：汪鳴來源于中物聯(lián)公路貨運分會一、當前我國物流產(chǎn)業(yè)的特征及地位 1.在*提出高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的大背景下，物流的基本特征是什么？物流業(yè)服務的可規(guī)?；l(fā)展與運營吸引了資本的大量進入和成為投資熱點。物流業(yè)，原來我們沒有運輸能力，所以一旦放開，被壓抑的經(jīng)濟發(fā)展動能導致了我們現(xiàn)在的發(fā)展格局，有它的合理性，并且為中國經(jīng)濟的發(fā)展作出了巨大的貢獻，但現(xiàn)在這