集裝箱海運(yùn)行業(yè)的數(shù)字化聯(lián)盟走向

時(shí)間：2020-07-28作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：49

江蘇海華嘉豪物流有限公司專注于集裝箱海運(yùn),國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸,集裝箱海運(yùn)代理公司等

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  詞條說明

• 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)的發(fā)展有哪些要求？

  內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)服務(wù)需求在時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量等方面有不同的要求，及時(shí)地提供運(yùn)輸和配送很重要。 這要求在內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，考慮到不同貨運(yùn)服務(wù)的需求節(jié)點(diǎn)和供應(yīng)節(jié)點(diǎn)之間相互位置、距離、可供選擇運(yùn)輸方式與通道、集紐節(jié)點(diǎn)的配置以及節(jié)點(diǎn)場站和道路等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備與信息等要素的優(yōu)化組合，要求網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各要素間具有聯(lián)絡(luò)性和充分的連貫性，滿足不同貨運(yùn)服務(wù)的需求。 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)是各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合的運(yùn)輸，需要各相關(guān)要素互相配合、

• “海運(yùn)拼箱”和“虧艙費(fèi)”，你都清楚嗎？

  在集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸貿(mào)易中，貨主有時(shí)會(huì)因?yàn)橐恍┰驅(qū)е仑浳餆o法出運(yùn)，因此需要承擔(dān)相應(yīng)的拼箱虧艙費(fèi)用。但很多貨主對這些費(fèi)用還不是很了解，所以今天，我們一起來了解一下海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)用的一些相關(guān)知識。 什么是拼箱貨？拼箱貨指裝不滿一整箱的小票貨物。這類貨物一般由承攬者分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站集中，然后將這些貨物裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，到達(dá)目的港后拆箱分別送貨，交由收貨人。對于拼箱貨，集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱

• 全球健康危機(jī)暴露了海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)的脆弱性

  在疫情出現(xiàn)之前，航運(yùn)人的關(guān)注點(diǎn)都是2020限硫令、數(shù)字化等，疫情之后，大家關(guān)注的都是海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)何時(shí)恢復(fù)以往的水平，之后的走向又將如何，以往預(yù)測，整個(gè)行業(yè)的損失可能**230億美元，**健康危機(jī)讓集裝箱航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了生存模式。 疫情原因，**商品需求減少，托運(yùn)人對運(yùn)輸?shù)男枨笸瑯訙p少，許多船運(yùn)公司面臨現(xiàn)金流緊張的問題。ITF的一份報(bào)告指出，**大的14家航運(yùn)公司債務(wù)總額達(dá)到了950億美元。 初期時(shí)預(yù)

• 集裝箱海運(yùn)中的貨代提單和船東提單

  咱們在集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際操作中，會(huì)碰上兩種類型的提單：船東提單和貨代提單。船東，就是自己有遠(yuǎn)洋貨輪的貨運(yùn)公司。另一種貨運(yùn)公司就是貨運(yùn)代理，簡稱貨代。貨代自己沒有船，某種意義上性質(zhì)與普通貿(mào)易公司差不多。他們招攬貨物以后，再一起拿到船東那里去訂艙。 表面上看，船東提單和貨代提單的效力相似，咱們把正本集裝箱海運(yùn)提單賣給外商，外商憑提單取貨。而實(shí)際上還是有差別的。首先，提單本身就是一種“運(yùn)輸契約”，貨運(yùn)