原來集裝箱上有“密碼”！

時(shí)間：2020-04-21作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：67

江蘇海華嘉豪物流有限公司專注于集裝箱海運(yùn),國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸,集裝箱海運(yùn)代理公司等

• 詞條

  詞條說明

• 物流行業(yè)未來10年的發(fā)展趨勢

  瞬息萬變的今天，所有行業(yè)一樣都面臨著變革，運(yùn)輸和物流行業(yè)也一樣。共同推進(jìn)這場物流運(yùn)輸行業(yè)翻天覆地的變化的是新技術(shù)的升級、新市場的入侵者、新客戶的寄望、新模式的產(chǎn)生。無論是個(gè)人還是公司都希望以低價(jià)甚至是零運(yùn)費(fèi)獲得靈活的倉儲配送服務(wù)。擺在眼前的是一條清晰的、可見的并且是可實(shí)現(xiàn)的的路徑若隱若現(xiàn)，從數(shù)據(jù)分析到自動(dòng)化提取，再到“實(shí)體互聯(lián)網(wǎng)（PI）”的成型，一些新科技的出現(xiàn)，使得一些技術(shù)手段被合理化使用。而

• 海運(yùn)集裝箱船與散貨船的區(qū)別

  海運(yùn)集裝箱船裝卸速度高，停港時(shí)間短，大多采用高航速，通常為每小時(shí)20～23海里。近年來為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟(jì)航速，每小時(shí)18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速僅每小時(shí)十余海里。 總的來說，海運(yùn)集裝箱船與散雜船的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)： 集裝箱船為單層船殼，對船體的抗扭抗彎要求非常高，而散貨船多為雙層船殼，原因是干散貨密度相對于集裝箱貨物大，雙層的話加強(qiáng)了船體強(qiáng)度 首先，兩條船運(yùn)輸成本不一樣，

• 海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場的整合會(huì)帶來什么影響

  近幾年，市場出現(xiàn)整合潮，海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)也受到影響，比如：集裝箱航運(yùn)公司并購、航運(yùn)聯(lián)盟重組、航運(yùn)公司業(yè)務(wù)向港口業(yè)務(wù)擴(kuò)張等。那么，集運(yùn)行業(yè)的整合會(huì)帶來哪些影響呢？ 受2008年的**經(jīng)融危機(jī)影響，集運(yùn)業(yè)一直有運(yùn)費(fèi)低、營收下降、財(cái)務(wù)回報(bào)少的煩惱，2016年到2018年的整合恰好反映了海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)對這些煩惱所做的努力。 集裝箱市場整合帶來了兩個(gè)方面的影響。 一方面，整合和聯(lián)盟能使海運(yùn)集裝箱公司降

• 什么原因?qū)е录b箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)猛增？

  近來，集裝箱海運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)了這樣一個(gè)現(xiàn)象：一方面，在疫情影響下，市場蕭條，甚至出現(xiàn)了船運(yùn)公司倒閉的消息，另一方面，由于部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)猛增，甚至漲價(jià)還在繼續(xù)，沒有停下的趨勢。是什么原因?qū)е铝诉\(yùn)價(jià)暴漲呢？ 1、船運(yùn)公司補(bǔ)償性漲價(jià) 目前看來，船運(yùn)公司并沒有故意控制運(yùn)力，哄抬市場運(yùn)價(jià)。可能是由于疫情以來，多家航運(yùn)公司損失較大，隨著需求恢復(fù)，航運(yùn)公司有補(bǔ)償性漲價(jià)的行為，這實(shí)際也是一種常見的