內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展空間

時間：2020-08-17作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：90

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• 內(nèi)貿(mào)航運(yùn)發(fā)展風(fēng)云：“三足鼎立”演變史

  談起內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場，行業(yè)內(nèi)人士的普遍印象就是“三足鼎立”。泛亞、安通、中谷海運(yùn)三大公司占據(jù)了大部分市場份額，三者相互制約，使內(nèi)貿(mào)箱航運(yùn)市場呈現(xiàn)出一種動態(tài)平衡之勢。我們來看看這種局勢的發(fā)展風(fēng)云。 階段一：諸侯分封（1996-2002） 1956年，我國開始發(fā)展水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸，但由于條件不成熟，發(fā)展過程曲折。1996年底，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸來時迎來機(jī)遇。1997年到2002年期間，中海、中遠(yuǎn)、長航等航運(yùn)

• 探究集裝箱運(yùn)輸中多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展工作

  隨著我國工業(yè)化發(fā)展的提高，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高以及對外貿(mào)易的擴(kuò)大，運(yùn)輸市場的建立，我國集裝箱運(yùn)輸在國內(nèi)、國外兩種環(huán)境下必然向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展，否則將落后時代的要求。回顧我國集裝箱發(fā)展的歷程可以看出，多式聯(lián)運(yùn)尚缺乏清晰地管理辦法和運(yùn)營模式。 目前，多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)條件得到調(diào)善，對我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將起到推動的作用。為實現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)做好工作: (1) 制定相應(yīng)的政策措施，推動鐵路貨運(yùn)市場，明確市場準(zhǔn)入

• 海運(yùn)集裝箱液袋有哪些注意點？

  傳統(tǒng)的運(yùn)輸液體貨物的方式是罐式車運(yùn)輸，后有了海運(yùn)集裝箱液袋這種新型包裝，越來越多的貨主開始使用集裝箱液袋運(yùn)輸。 相比傳統(tǒng)的罐式車運(yùn)輸，使用集裝箱液袋可以將液體貨物通過普通集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，其運(yùn)輸量要比傳統(tǒng)的方式多很多，并且可以降低物流成本。集裝液袋的發(fā)展已漸漸成熟，但還是有些注意點需要關(guān)注。 1、泄漏：海運(yùn)集裝箱液袋是軟包裝材料，可能會發(fā)生泄漏。產(chǎn)生泄漏的原因可分為：液袋自身原因（比如設(shè)計問題和生產(chǎn)

• 內(nèi)貿(mào)集裝箱南來北往的運(yùn)價區(qū)別為什么大？

  長期以來，南來北往的內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)費(fèi)一直是運(yùn)價相差很大，這是南北貨物流動的比率不相稱形成的。北方的木材、煤炭、大米、鋼材等貨物南下壓力非常大，經(jīng)常出現(xiàn)搶船搶倉爆倉的現(xiàn)象，導(dǎo)致長期南下的散貨船運(yùn)價和集裝箱運(yùn)**出北上2-4倍的原因。運(yùn)價波動性大，很難把握市場運(yùn)價的脈搏，而北上的船經(jīng)常倉位不足，甚至是空船上去不是沒有的事情。船公司需要在往返確保南下的船滿倉才能彌補(bǔ)北上虧倉的損失。 內(nèi)貿(mào)集裝箱以珠三角、