海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的變化

時(shí)間：2020-07-17作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：67

江蘇海華嘉豪物流有限公司專注于集裝箱海運(yùn),國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸,集裝箱海運(yùn)代理公司等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 如何合理選擇內(nèi)貿(mào)海運(yùn)和陸運(yùn)？

  內(nèi)貿(mào)海運(yùn)一般指內(nèi)陸沿海地區(qū)集裝箱海運(yùn)及內(nèi)河港口物流； 陸運(yùn)包含國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)兩個(gè)地點(diǎn)之間的貨物運(yùn)輸，我們通常要比較成本和時(shí)效。但是單單這兩個(gè)因素還不足以判斷選擇何種途徑較為合適。下面通過(guò)幾個(gè)方面來(lái)分析我們?cè)撊绾卧诤＿\(yùn)和陸運(yùn)做出合適的選擇。 1.可靠性 海上航行受天氣狀況影響較大。另外，港口的擁堵，港口的作業(yè)效率等都能影響到船期,所以航行日期不準(zhǔn)確會(huì)造成時(shí)常脫班的情況。而陸運(yùn)受自然條件

• 海運(yùn)集裝箱的那些事

  在海運(yùn)出口時(shí)，需要一個(gè)特殊的載體裝載貨物，那就是海運(yùn)集裝箱，今天我們就講講集裝箱。一般情況下，海運(yùn)集裝箱按種類分為：GP，OT，F(xiàn)R；按尺寸分為：20尺柜，40尺柜。然后自行組合：20’GP， 40’GP， 20’OT， 40’OT， 20’FR， 40’FR。 所有海運(yùn)集裝箱的配貨毛重都以船公司確認(rèn)為準(zhǔn)，不同船公司可能給出的配重都不一樣。比如船公司A給出20’FR柜可以裝載到28T，船公司B給出

• 內(nèi)貿(mào)航運(yùn)發(fā)展風(fēng)云：“三足鼎立”演變史

  談起內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場(chǎng)，行業(yè)內(nèi)人士的普遍印象就是“三足鼎立”。泛亞、安通、中谷海運(yùn)三大公司占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，三者相互制約，使內(nèi)貿(mào)箱航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一種動(dòng)態(tài)平衡之勢(shì)。我們來(lái)看看這種局勢(shì)的發(fā)展風(fēng)云。 階段一：諸侯分封（1996-2002） 1956年，我國(guó)開始發(fā)展水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸，但由于條件不成熟，發(fā)展過(guò)程曲折。1996年底，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸來(lái)時(shí)迎來(lái)機(jī)遇。1997年到2002年期間，中海、中遠(yuǎn)、長(zhǎng)航等航運(yùn)

• 關(guān)于內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)有哪些常識(shí)？

  內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)的這些常識(shí)你一定要知道。 1、海運(yùn)相比于空運(yùn)和汽運(yùn)會(huì)比較慢。海上未知狀況比較多，但是運(yùn)價(jià)相對(duì)便宜也是其優(yōu)點(diǎn)。 2、海運(yùn)容易延期。在海上運(yùn)輸會(huì)因?yàn)樘鞖?、碼頭等原因造成大霧封航和等泊位等情況耽誤船期。 3、內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)中途環(huán)節(jié)多。海運(yùn)包括裝車，配走船，送貨，如果一個(gè)環(huán)節(jié)疏忽了，會(huì)耽誤貨物的到港時(shí)間。 4、裝貨需要提**天或兩天派單給貨代。走海運(yùn)不像汽運(yùn)，它的環(huán)節(jié)多，你下達(dá)裝貨單子，貨代